O que você precisa saber sobre as confusas mudanças nos créditos fiscais para veículos elétricos

O crédito fiscal federal para veículos elétricos costumava ser bastante direto. Quer um carro elétrico? Tudo o que você precisava fazer era comprar um de uma montadora que vendeu menos de 200.000 veículos eletrificados. Dependendo do tamanho da bateria, os veículos eram elegíveis para até $ 7.500. Então a Lei de Redução da Inflação (IRA) tornou-se uma coisa e tornou as coisas muito mais confusas. Ele introduziu uma série de requisitos para veículos elétricos e compradores serem elegíveis para o crédito fiscal federal. Enquanto o pensamento por trás do IRA era empurrar compradores para comprar um EV de fabricação americana, tornou as coisas extremamente confusas para quem quer comprar um carro.



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Embora o IRA tenha sido assinado em agosto passado, 2023 será o primeiro ano em que os compradores realmente terão que classificar toda a sua linguagem confusa para ver quanto de redução de impostos eles podem obter pela compra de um EV. O governo não está facilitando as coisas para os compradores, pois fez algumas mudanças no IRA que tornam as coisas ainda mais desconcertantes. Se você deseja comprar um EV , aqui está o seu guia sobre como navegar pelos créditos fiscais federais disponíveis para veículos elétricos em 2023.

  Volkswagen, presidente do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen Dr. Herbert Diess apresenta o ID. programação baseada na plataforma MEB em 2018.

O que o IRA mudou

A partir de 1º de janeiro de 2023, os veículos elétricos devem atender a alguns dos requisitos do IRA para serem elegíveis para qualquer parte do crédito fiscal federal disponível. As seguintes diretrizes devem ser atendidas para que um comprador obtenha uma redução de impostos do governo:

  • O EV deve ter um ponto de montagem final na América do Norte
  • Uma certa porcentagem dos componentes da bateria deve vir da América do Norte
  • Uma certa porcentagem de “materiais críticos” deve ser obtida na América do Norte ou por meio de países que tenham acordos de livre comércio com os EUA.

  2017 Toyota Prius Prime, veículos elétricos

Analisando o que torna os EVs elegíveis

As três mudanças listadas acima são uma visão de alto nível do que mudou por causa do IRA, mas as coisas ficam ainda mais complexas quando você começa a decompô-las. No nível básico, cada EV precisa ter um ponto de montagem final na América do Norte para ser elegível para qualquer parte do crédito fiscal federal. Isso limita severamente o número de veículos disponíveis que são elegíveis para o crédito fiscal federal, mas esse era o ponto principal. O governo queria que mais pessoas mudassem para EVs fabricados nos Estados Unidos, por isso se certificou de oferecer apenas o crédito fiscal federal para EVs construídos aqui. Vamos deixar para você dizer se isso é bom.

Depois, há dois requisitos principais para “minerais críticos” e “componentes de bateria”. Cada uma dessas seções resulta em um valor de crédito de US$ 3.750. Portanto, se um veículo atende aos requisitos de minerais críticos, mas não à parte dos componentes da bateria, ele só é elegível para $ 3.750 e vice-versa. Somente um EV que atenda a ambos os requisitos e seja construído na América do Norte é elegível para o crédito fiscal total de $ 7.500.

Aqui está o que os dois requisitos realmente significam. A porção de minerais críticos exige que um EV tenha uma porcentagem mínima de minerais críticos que devem ser extraídos ou processados ​​nos EUA. Alternativamente, os minerais devem vir de um dos parceiros de livre comércio dos Estados Unidos ou serem reciclados na América do Norte. A seção de componentes da bateria exige que um EV tenha uma porcentagem mínima de componentes de bateria fabricados ou montados na América do Norte.

  tesla's lineup of electric vehicles lined up in front of chargers in a parking lot with trees in the back.

Novos limites de custo e peso de EV

Outra grande mudança que o IRA introduziu é um limite de custo para EVs. O governo federal estabeleceu um limite de preço para veículos elétricos que varia de acordo com o estilo da carroceria. Os sedãs elétricos não podem custar mais de US$ 55.000, enquanto picapes, vans e SUVs maiores não podem custar mais de US$ 80.000. Desculpe, compradores GMC Hummer EV, você está sem sorte. Esses números são baseados no preço sugerido do veículo, embora o preço final do carro também seja levado em consideração. Se você colocar toneladas de opções em um veículo a ponto de custar mais de $ 80.000, o carro não será elegível para o crédito fiscal federal.

Há também uma nova seção sobre quanto os compradores podem ganhar para se qualificar para o crédito fiscal federal. Arquivadores individuais podem ganhar no máximo $ 150.000, o chefe da família tem um limite máximo de $ 225.000 e os compradores casados ​​​​e arquivando em conjunto podem ganhar até $ 300.000. Sejamos honestos - as pessoas que ganham tanto dinheiro não precisam realmente de ajuda do governo para comprar um EV.

Além do preço, o governo também está organizando os VEs por peso. Para ser classificado como um SUV, os EVs devem pesar entre 6.000 e 14.000 libras. Esse requisito estranho impede que o Tesla Model Y Long Range de motor duplo seja elegível para o crédito fiscal federal. Colocando sal na ferida, com o Model Y começando em $ 67.190 (com destino), ele perde o limite para EVs porque ultrapassa o limite de $ 55.000 para carros . Curiosamente, o Modelo Y de sete passageiros é elegível para o crédito fiscal federal simplesmente porque pesa mais.

  Linha totalmente elétrica da Chevrolet com o Blazer EV, Equinox EV e Silverado EV durante uma apresentação na mídia.

Mudanças chegando em 2023

O governo federal deveria ter as coisas abotoadas e prontas para o início de 2023, mas isso não aconteceu. Em vez disso, o Departamento do Tesouro dos EUA anunciou que adiará seus requisitos oficiais até março de 2023, portanto, as coisas estão atualmente em um estado de limbo e permanecerão incertas até então. Por enquanto, aqui está o que você precisa saber.

Espera-se que o governo anuncie que, a partir de março, os VEs deverão ser fabricados com as seguintes especificações: 40% dos “minerais críticos” usados ​​no processo de fabricação devem atender aos requisitos necessários listados acima e 50% da bateria as peças devem ser fabricadas ou montadas na América do Norte. Ambos os números aumentarão 10%, respectivamente, todos os anos até 2031. Como o governo adiou sua decisão oficial até março, esperamos que todos os VEs construídos na América do Norte sejam elegíveis para o crédito total de $ 7.500, desde que cumprir o limite de preço. Com base nas mudanças esperadas para março, acreditamos que a maioria dos veículos elétricos será elegível apenas para metade, ou US$ 3.750, do crédito fiscal federal.

Veículos eletrificados de todos os tipos , que inclui híbridos, híbridos plug-in e carros totalmente elétricos, deve ter uma capacidade de bateria de pelo menos 7 kWh para ser elegível para o crédito fiscal federal. Embora uma bateria de 7 kWh pareça pequena, isso permitirá que alguns PHEVs se qualifiquem para o crédito fiscal.

Além disso, o Departamento do Tesouro dos EUA anunciou que os consumidores que alugam um novo EV serão elegíveis para o crédito fiscal federal total de $ 7.500, independentemente de onde o veículo é construído. Esta é uma brecha interessante para os compradores, pois permite que eles obtenham veículos da Hyundai, Toyota, Kia, Subaru, Mazda e muito mais com o crédito fiscal total. Esperamos que as concessionárias e as empresas de financiamento recebam o valor total do crédito fiscal federal e repassem qualquer economia aos compradores por meio de pagamentos de aluguel reduzidos. Uma brecha semelhante foi criada para compradores que desejam comprar um EV para “uso comercial”. Os usos que se enquadram nessa categoria incluem compartilhamento de carona e aluguel.

Em 2023, os veículos elétricos usados ​​serão elegíveis para um crédito federal menor de US$ 4.000 ou 30% do preço do veículo. Para que um veículo se qualifique, ele deve ter menos de dois anos e custar menos de $ 25.000. Ao contrário dos veículos novos, os EVs usados ​​não precisam ser fabricados na América do Norte ou seguir os mesmos requisitos para componentes de bateria ou minerais críticos. Os compradores que desejam comprar um veículo usado devem atender a um limite de receita, embora não seja tão alto quanto o dos VEs novos. Os compradores não podem ganhar mais de US$ 75.000 para arquivadores individuais, US$ 112.500 para chefes de família e US$ 150.000 para arquivadores em conjunto.

  Ford F-150 Relâmpago na Ford's Rouge Electric Vehicle Center in a factory with bright lights in the back.

E o futuro?

Até agora, sabemos sobre algumas mudanças que ocorrerão após 2023. A partir de 2024, o governo adicionará uma redação ao crédito fiscal federal que exclui componentes de bateria da China. Em 2025, mais palavras serão adicionadas para garantir que os minerais da bateria não venham de uma “entidade estrangeira preocupante”, que afetará principalmente a Rússia e a China. Isso será difícil para as montadoras, já que a maioria das marcas obtém baterias e componentes EV da China.

Em 2023, o crédito fiscal federal será aplicado à declaração de imposto do comprador, que será apresentada no ano seguinte em 2024. A partir de 2024, os compradores poderão optar por transferir o crédito fiscal para uma concessionária de sua escolha para reduzir o preço do veículo em a hora da compra.

  Formulário de imposto de crédito de veículo elétrico qualificado

Como saber quais os veículos que se candidatam ao crédito fiscal

Com todas essas mudanças entrando em vigor, encontrar um EV que seja realmente elegível para o crédito fiscal federal pode ser um pesadelo. Recomendamos fazer sua própria pesquisa antes de comprar um carro. Se você quiser ver quais veículos são atualmente elegíveis para o crédito de imposto federal, você pode visitar o Site oficial da Receita Federal . Também reunimos uma lista dos veículos atualmente elegíveis, que inclui alguns PHEVs. O Departamento de Energia dos EUA também possui um site útil onde você pode obter mais informações sobre os pontos de montagem final dos VEs e explorar os incentivos do estado.

  • Audi
    • 5º trimestre de 2023 e-quatro ($ 80.000)
  • BMW
    • 2023 330e ($ 55.000)
    • 2023 X5 eDrive45e ($ 80.000)
  • Cadillac
    • 2022-2023 Lyriq ($ 55.000)
  • chevrolet
    • Bolt 2022-2023 ($ 55.000)
    • Bolt EUV 2022-2023 ($ 55.000)
  • Chrysler
    • Chrysler Pacifica Hybrid 2022-2023 ($ 80.000)
  • Ford
    • 2022-2023 Escape Plug-in Híbrido (US$ 80.000)
    • 2022-2023 E-Transit (US$ 80.000)
    • 2022-2023 F-150 Lightning ($ 80.000)
    • Mustang Mach-E 2022-2023 ($ 55.000)
  • Jipe
    • 2022-2023 Wrangler 4xe (US$ 80.000)
    • 2022-2023 Grand Cherokee 4xe ($ 80.000)
  • Lincoln
    • Lincoln Aviator Grand Touring 2022-2023 ($ 80.000)
    • Lincoln Corsair Grand Touring 2022-2023 ($ 55.000)
  • nissan
    • 2021-2023 Nissan Leaf ($ 55.000)
  • riviano
    • 2022-2023 Rivian R1S ($ 80.000)
    • 2022-2023 Rivian R1T ($ 80.000)
  • tesla
    • 2022-2023 Modelo 3 ($ 55.000)
    • Modelo Y 2022-2023 (2 linhas: limite de $ 55.000, 3 linhas: limite de $ 80.000)
  • VW
    • 2023 VW ID.4 (RWD: limite de $ 55.000, AWD: $ 80.000)
  • Volvo
    • Variantes híbridas plug-in S60 2022-2023 ($ 55.000)

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